Par Alice Ivey
Atomic Redster q78
Pour qui et quel programme
Redster Q7.8 (Revoshock C) se place clairement dans la catégorie piste toutes conditions. Son cambre intégral, son patin d’environ 84 mm et un noyau bois renforcé de Titanal offrent un carving serein du matin jusqu’aux trafolles de fin de journée. Le sidecut multi‑rayons permet d’alterner petits virages type slalom et courbes moyennes façon GS. Les intermédiaires apprécieront la prévisibilité; les avancés peuvent appuyer fort sans que le ski s’écrase. Moins raide qu’un pur modèle course, il reste moderne, amorti et précis.
Sensations et types de virages
Sur la neige, l’entrée en courbe est fluide et nette. Le cambre mord tôt et la spatule légèrement plus large aide le ski à se tirer dans le virage sans effet accrocheur. Pour un patin ~84 mm, le passage de carre à carre est rapide, avec un rebond vivant qui récompense une pression propre sur les languettes. Le talon plat tient la ligne et finit fort, ce qui accélère mais sanctionne les dérapages arrière. On peut pivoter au besoin, mais il préfère nettement les courbes coupées.
Stabilité, amorti et vitesse de croisière
Revoshock C tient ses promesses: il calme les vibrations et restitue de l’énergie. Associé au Titanal et à une construction assez costaude, le ski reste posé dans les vibrations de fin de journée. La vitesse plafond est élevée pour la catégorie; seuls des purs modèles course restent plus imperturbables à très haute vitesse. Il y a du ressort en traversée de pente, mais l’ensemble privilégie le posé au joueur. Les gabarits légers le trouveront exigeant s’ils ne pilotent pas en avant; les puissants adoreront la plateforme.
Accroche sur dur et polyvalence en piste
L’accroche sur neige dure est excellente. La construction flanc sandwich sous le pied mord bien, tandis que le cap en spatule et talon garde une entrée de virage prévisible. Avec ~84 mm au patin, il y a assez de surface pour lisser les tas raclés et une petite trafolle sans lourdeur. Dans les bosses, il reste gérable avec une position active, même si le talon plat n’est pas idéal pour les lignes droites. Hors‑piste ou poudre au‑delà de quelques centimètres n’est pas son programme.
Choix de taille, concurrents et valeur
Le choix de longueur est simple: proche de la taille pour l’équilibre, plus long pour stabilité et saveur GS, plus court pour agilité. Beaucoup d’intermédiaires iront vers 166 ou 173; les skieurs puissants préféreront 173 ou 181. Face au Supershape e‑Rally, il est un peu plus posé et moins nerveux; comparé au Wingman 82 CTi, plus ancré mais moins fulgurant; le Laser AX est plus moelleux mais plus cher. Spitfire 80 RB et Thunderbird Wide Body restent des options plus étroites et sportives.
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