Speed 450 recenzja

Przegląd

Speed 450 to najwyższy model Xpress w trasowej linii Speed Dynastara, o jeden stopień niżej od Speed 550 i 650 z płytą Konect. Przechodzi bez zmian do sezonu 26/27 i jest sprzedawany jako narta systemowa z wiązaniem Look Xpress 11 GW B83. Dynastar przedstawia go jako nartę „szybką, przyjemną i reaktywną” dla dobrych narciarzy, którzy chcą poprawić carving, a geometria to klasyczna rekreacyjna mieszanka slalomu i giganta: 118-68-103 mm i promień 11 m przy 158 cm, rosnące do 120-71-105 mm i 17 m przy 182 cm. Od tańszego Speed 350 odróżnia go metal: wkładki Omega Ti ze stali i titanalu owinięte wokół rdzenia Hybrid Core 2.0 w konstrukcji sandwich full sidewall.

Na śniegu

Na papierze Speed 450 to carver do krótkich i średnich skrętów, który na twardym śniegu powinien trzymać krawędź lepiej, niż sugeruje jego waga 1,4–1,7 kg na nartę. Wąska talia 68–71 mm daje szybkie zmiany krawędzi, umiarkowany rocker dzioba ma ułatwiać obrót i pozwolić krawędzi pracować na całej długości kontaktu od chwili zakantowania, a wkładki Omega Ti to odpowiedź Dynastara na drgania i trzepotanie przy wyższych prędkościach. Promień rośnie z długością, więc 158 i 166 cm (11 i 13 m) powinny jeździć slalomowo, a 174 i 182 cm (15 i 17 m) skłaniają się ku szerszym łukom; kto chce krótkich skrętów, powinien wybrać krótszą długość. Dynastar zaznacza, że interfejs Xpress pozwala na bardziej przystępny flex niż w narcie zawodniczej z płytą, co pasuje do założenia „popraw swój carving”. Poza przygotowanymi trasami nie ma czego oczekiwać: przy 70 mm pod stopą i profilu zdominowanym przez camber miękki śnieg i muldy nie są jego terenem.

Konstrukcja i specyfikacja

• Rdzeń: Hybrid Core 2.0 — trójkierunkowy rdzeń topolowy połączony z poliuretanem; zgłoszona do opatentowania trójkierunkowa warstwa drewna Dynastara ogranicza liczbę klejonych warstw włókna szklanego.
• Konstrukcja: sandwich ze ściankami bocznymi na całej długości (opis Dynastara wspomina też o ściankach ABS kierujących energię na krawędź).
• Wzmocnienia: jednokierunkowe włókno szklane plus Omega Ti — wkładki ze stali i titanalu ułożone wokół rdzenia w kształcie omegi dla stabilności pod obciążeniem.
• Sidecut: Adaptativ sidecut, łagodniejsze przejście między sidecutem pod stopą a kształtem dzioba i piętki.
• Profil: Tip Rocker — umiarkowany rocker tylko w dziobie, camber pod stopą.
• Ślizg i trwałość: ślizg spiekany, półzintegrowana osłona dzioba i wzmocniony topsheet (Reinforced Durability).
• Wiązanie: Look Xpress 11 GW B83 Black Blue Steel, DIN 3,5–11, hamulec 73–83 mm, 720 g na wiązanie, beznarzędziowa regulacja dla podeszew 260–385 mm, zgodne z podeszwami alpejskimi i GripWalk.
• Wymiary i promień: 118-68-103 mm / 11 m (158), 119-69-104 / 13 m (166), 120-70-105 / 15 m (174), 120-71-105 / 17 m (182).
• Waga: 1400 / 1500 / 1600 / 1700 g na nartę (katalog Dynastar 26/27, podany na parę i podzielony na pół).

Dla kogo i porównania

Speed 450 jest dla zaawansowanych narciarzy trasowych, którzy tną większość skrętów i chcą tłumienia metalu bez płyty zawodniczej i bez zawodniczej ceny. W linii dzieli sidecut i promień dla każdej długości z Dynastar Speed 550, który dodaje płytę NX 12 Konect i około 100 g na nartę; Dynastar Speed 650 to węższy, bardziej slalomowy flagowiec z SPX 12. Na tle innych marek Volkl Peregrine 72 to poważniejszy, sztywniejszy carver z pełnym titanalem, Salomon S max 10 to najbliższy rywal systemowy z pojedynczą warstwą titanalu, a Head Supershape e v5 to bardziej miękka, wybaczająca alternatywa dla narciarzy, którzy wciąż budują pewność.

Plusy, minusy i werdykt

Plusy

• Wkładki Omega Ti ze stali i titanalu dla tłumienia i trzymania krawędzi na twardym śniegu.
• Ten sam sidecut i promień dla każdej długości co droższy Speed 550, w lżejszym pakiecie.
• Umiarkowany rocker dzioba i promień 11–17 m czynią go przystępnym w krótkich i średnich skrętach.
• Wiązanie Xpress 11 w zestawie, DIN 3,5–11, zgodność z GripWalk.

Minusy

• Specjalista od tras, który niewiele oferuje w miękkim śniegu i muldach.
• Lżejszy od Speed 550 z płytą, więc nieco mniej spokoju przy bardzo dużych prędkościach.
• Wiązania systemowego nie da się wymienić, a DIN kończy się na 11.
• Promień szybko rośnie z długością, więc dobór rozmiaru ma większe znaczenie niż zwykle.

Werdykt: Speed 450 to najbardziej opłacalny wybór w metalowej linii trasowej Dynastara: geometria i tłumienie Omega Ti modelu 550 z prostszym wiązaniem Xpress. Mocni carvingowcy, którzy chcą większej dźwigni, powinni sięgnąć po 550; wszyscy inni dostają większość osiągów za mniej pieniędzy i mniejszą wagę.