SL recenzja

Przegląd

Van Deer SL to codzienny odpowiednik SL World Cup Marcela Hirschera — ta sama geometria sidecutu 117-66-102 mm przy 155 cm / 118,5-67,5-103,5 mm przy 165 cm i konstrukcja torsion box sandwich z rdzeniem jesion-topola i podwójnym titanalem, ale z grubszymi krawędziami, trwałym topsheetem corund i strojeniem faworyzującym codzienny użytek trasowy nad wyścigową intensywnością. Tylko dwie długości. Wagi 1950 g (155) i 2230 g (165). Dostarczana z wiązaniem COMP 13 FDT GW.

Zachowanie na śniegu

Przy 66-67,5 mm pod stopą z podwójnym titanalem SL daje slalomowe wyścigowe trzymanie krawędzi z nieco miększym, bardziej wybaczającym flexem niż SL World Cup. Krótkie promienie 11-12,5 m carvują ciasne łuki na trasie. Off-piste nie jest przypadkiem użytkowym. Na trasie nagradza kompetentną krótkoskrętną technikę bez wymagania elitarnej kondycji.

Konstrukcja i specyfikacja

Rdzeń: drewno jesion-topola w sandwichu torsion box z podwójnymi warstwami titanalu, grubsze krawędzie dla codziennej trwałości, topsheet corund, race base. Sidecut 117-66-102 mm przy 155 cm; 118,5-67,5-103,5 mm przy 165 cm. Promienie 11 m (155) i 12,5 m (165). Wagi 1950/2230 g. Dostarczany z wiązaniem COMP 13 FDT GW.

Dla kogo i porównania

W porównaniu do Van Deer SL world cup SL ma tę samą geometrię, ale z miększym, codziennym strojeniem i dostarczanym wiązaniem. Wobec Head Worldcup rebels e sl celuje w podobny konsumencki rynek slalomowego karwera z tradycją konstrukcji Hirschera.

Plusy, minusy i werdykt

Plusy

• Zweryfikowane specyfikacje na obu długościach.
• Ta sama geometria SL World Cup z miększym codziennym strojeniem.
• Podwójny titanal daje wyścigowe trzymanie krawędzi.
• Dostarczany z wiązaniem COMP 13 FDT GW.

Minusy

• Talia 66-67,5 mm nieodpowiednia do off-piste.
• Tylko dwie długości (155, 165 cm).
• Nawet z miększym strojeniem ciężka przy 2230 g (165).
• Butikowa cena premium.

Werdykt : Bardziej przystępna wersja SL World Cup Marcela Hirschera z tą samą geometrią i tradycją konstrukcji, ale codziennym strojeniem. Najlepsza dla zaawansowanych skierów chcących wyścigowej konstrukcji bez wyścigowej intensywności.